KTR 鼓式制动器的优点

KTR 鼓式制动也叫块式制动，是依据制动块在制动轮上压紧来完成刹车的。鼓式制动起初规划的制动系统，此刹车鼓的规划早在1902年就已采用在马车上了，直到 1920年左右才开始在轿车产业上大量应用。现目前鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时制动块向外张开，摩擦制动轮 的内侧，到达了刹车的最终目的。

   相对于盘式制动器讲，鼓式制动器的制动效能和散热性都差许多，鼓式制动器的制动力稳定性不好，在不一样的道路上制动力变动增强。不好把持。因而散热功能 不好，在制动过程中会集合较多的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为杂乱的变形，简单产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。此外，鼓式制动器 在使用一段时间后，要定时调校刹车蹄的间隙，甚至将要把整个刹车鼓拆出来清理堆积在内的刹车粉。当然了鼓式制动器也不是一无是处，它价格较优惠，且符合传统设 计。

   四轮轿车在制动时，因惯性的作用，前轮的负荷一般占轿车悉数负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因而轿车生产厂家为 了节约成本，将使用了前盘后鼓的制动方法。不过对于重型车来讲，因车速通常不是特别的高，刹车蹄的经用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今还采用四轮鼓 式的打算。

GMN轴承